轿车的样车研制作业；2006年开端，上汽集团更是承当了多项燃料电池轿车开发课题，与高校打开产学研的协作进行燃料电池整车集成技能的研制。并在2010年，上汽集团所研制的燃料电池轿车还成功承当了上海世博会招待使命。

　　8年后的2018年，上汽集团分拆出了一家名为“捷氢科技”的氢能车电池供货商，后者如今更是长成了氢能范畴的一颗新星。早年在上汽集团从事燃料电池相关事务的研制人员中，除离任或经岗位调整后不再从事燃料电池相关事务的人员外，均现已过商场化、双向挑选的方法加入了捷氢科技。

　　在重塑动力死后，更是集结了一支巨大的出资阵营。详细来看，重塑动力与我国石化、一汽解放集团、正泰集团、杜邦、舍弗勒、丰田轿车等国内外有名的公司树立了战略协作伙伴关系，并获得了我国石化本钱、国家制作业转型晋级基金、一汽解放集团、宇通集团、丰田互易商货、红杉本钱、高瓴本钱、春阳本钱等工业本钱和闻名组织的出资。

　　九江市国资委旗下九江鼎创认购3亿元的出售股份，以招股价核算，约占出售股份约43.4%。

　　现在，该公司尽管主业为氢燃料电池电堆及体系的研制出产，但近几年现已延伸至上游制氢设备如碱性电解槽等，其下游客户包含宇通客车、一汽解放、叉车制作公司杭叉集团、日本丰田轿车以及德国大陆集团和舍弗勒集团等。

　　重塑动力在我国氢燃料电池体系商场排名榜首，商场占有率为23.8%；若按重卡搭载氢燃料电池体系的总出售输出功率，重塑动力亦排名榜首，商场占有率到达42.4%。

　　归母净亏本4亿元。2021年至2023年，公司营收分别为5.24亿元、6.05亿元、8.95亿元，同期净亏本6.54亿元、5.46亿元、5.78亿元。

　　此前的2021年3月，重塑动力曾向科创板提交上市请求，方案融资20.17亿元，但被问询后于当年8月自动撤回IPO。无独有偶，11月15日登陆港股的另一家氢能公司国富氢能，其也曾在2022年递表科创板，拟募资20亿元，但终究转战港股，其募资额也仅为开始的五分之一。

　　曾几何时，科创板是科学技能创新式企业的“金字招牌”。特别关于氢能职业这些充溢“未来感”的企业来说，科创板的高估值，意味着光亮的远景。

　　不只触及很多相关买卖，并且严峻亏本，其他在科创板申报的氢企业状况多少相似。

　　重塑动力在招股书中也称，我国的燃料电池轿车职业仍处于前期开展阶段，并且在很大程度上受政府奖赏方针的影响，而财政补助存在滞后，氢燃料电池商用车制作商通常在车辆完结出售后很长时刻才干拿到补助，这一时刻差导致车企运营资金较为严重。加之职业仍处于前期开展阶段，氢燃料商用车制作商具有较强的议价才能，最终导致氢能设备企业的交易应收金钱结算时刻较长。

　　港股作为“第二挑选”，尽管融资金额较小、流动性较差，但却能供给一个相对“宽松”的本钱退出通道。对那些行将面对外部股东退出压力的企业，这成了不得不走的路。

　　本年6月，香港特区政府发布《香港氢能开展战略》，提出香港政府将依照完善法规、制定规范、合作商场、审慎推进四大战略，推进香港成为国家开展氢动力的演示基地。

　　《战略》还提出，区政府将会在2025年上半年，提交修订法例主张，为规管用作或拟用作燃料的氢气的出产、贮存、运送、供给及运用供给法令根底，并在2027年或之前，拟备对接国际的氢能规范认证形式。

　　推进区域协作、境外出资、共同开发或输入氢能，发挥“背靠祖国、联通国际”的优势，推进香港成为国家开展氢动力的演示基地，并帮忙氢动力工业在共建“一带一路”国家和地区的开展。

　　香港特区政府会在新动力运送基金预留约7.5亿港元（约6.87亿元人民币），赞助的士业界和专营巴士公司置办电动车辆，并推出氢燃料电池重型车辆赞助实验方案。

　　未来，重塑动力将以香港作为“走出去”的渠道和基地，进一步拓宽宽广的国际商场。

　　除了重塑动力，中石化、中集安瑞科、质子轿车、国鸿氢能等也都在赴港建造氢能项目。其间中集安瑞科及其隶属公司为香港城巴有限公司交给安装了香港首个撬装加氢站。本年6月，香港投运首辆氢能双层巴士，运用的便是中调集斯康公司Ⅳ型氢能车载瓶、供氢体系。

　　日前，质子轿车联合发起人杨扬也曾泄漏，企业首要环绕新动力商用车智能化，这跟香港的新式工业化以及新动力交通战略十分符合，公司方案在香港树立一个氢能轿车的研制中心，打造一个新动力货车出口基地。